Det började som ett djärvt experiment mellan gammal ingenjörskonst och ny elektrisk framtid. Nu går en av bilvärldens mest uppmärksammade allianser in i en ny fas. Efter flera års samarbete säljer Porsche sina andelar i Bugatti Rimac och Rimac Group till ett investerarkonsortium lett av amerikanska HOF Capital – och därmed stärks Mate Rimacs kontroll över ett av världens mest mytomspunna bilmärken.
Affären markerar inte bara slutet på ett strategiskt partnerskap. Den säger också något större om vart bilindustrin är på väg: bort från traditionella ägarstrukturer och mot en ny generation teknikdrivna entreprenörer.
När Porsche och Rimac Group skapade det gemensamma bolaget Bugatti Rimac 2021 sågs det som en historisk korsning mellan två världar. På ena sidan stod Bugatti – ett namn förknippat med extrema prestanda, exklusivitet och ett nästan mytiskt arv inom hyperbilar. På den andra stod den kroatiske teknikvisionären Mate Rimac, mannen som byggde ett elbilsimperium från ett garage i Sveta Nedelja utanför Zagreb.
Porsche gick in tungt i projektet. Bolaget ägde 45 procent av Bugatti Rimac och dessutom drygt 20 procent av Rimac Group. Men nu lämnar tyskarna scenen helt.
Köparen är ett konsortium lett av New York-baserade HOF Capital tillsammans med BlueFive Capital och flera institutionella investerare från USA och Europa. Exakta summor hålls hemliga, men transaktionen väntas vara slutförd före utgången av 2026 – förutsatt att myndigheter ger klartecken.
För Porsche handlar beslutet om fokus.
– Genom försäljningen visar vi att Porsche ska koncentrera sig på kärnverksamheten, säger vd Michael Leiters.
Det är ett tydligt besked från Stuttgart. Under de senaste åren har Porsche balanserat mellan att investera i framtidsteknik och samtidigt försvara sina egna marginaler i en allt hårdare marknad. Att sälja innehavet i Rimac kan därför ses som ett sätt att frigöra kapital och renodla strategin kring det egna varumärket.
Men för Mate Rimac innebär affären motsatsen: större frihet och större makt.
Den 37-årige entreprenören har länge betraktats som en av Europas mest visionära industriledare. Det som började med ombyggda BMW-projekt och hemmabyggda eldrivlinor har vuxit till en teknikkoncern som levererar batteri- och drivsystem till några av världens mest exklusiva bilmärken.
Nu får han i praktiken kontroll över Bugattis framtid.
– Vi har nu en struktur som gör att vi kan genomföra vår långsiktiga vision ännu snabbare, säger Mate Rimac.
Det är svårt att överskatta symboliken i det. Bugatti har i över hundra år varit sinnebilden för mekanisk perfektion och bensindriven excess. Från Type 35 till Veyron och Chiron har märket byggt sitt rykte på motorer som trotsat logik och ekonomi.
Rimac representerar raka motsatsen: mjukvara, batterier och elektrifiering.
Ändå är det just därför samarbetet blivit så fascinerande. Bugatti behövde framtidsteknik. Rimac behövde ett ikoniskt namn. Tillsammans skapade de en hybrid mellan arv och innovation som få trodde var möjlig.
Nu blir nästa fråga vad som händer när Porsche inte längre fungerar som stabil industriell motvikt.
De nya ägarna försöker lugna marknaden. HOF Capital beskriver Bugatti som ett varumärke där ”historia och innovation samexisterar på högsta nivå”. BlueFive Capital talar om märket som ”ett monument över bilentusiasm”.
Orden är väl valda. För i hyperbilarnas värld säljs inte bara fordon – där säljs drömmar, prestige och kulturhistoria.
Samtidigt förändras marknaden snabbt. Elektrifieringen pressar även de mest exklusiva tillverkarna. Kunder kräver fortfarande extrema prestanda, men också ny teknik, hållbarhet och digital upplevelse. Den som lyckas kombinera allt detta kan dominera framtidens lyxsegment.
Och kanske är det just därför Mate Rimac nu framstår som bilvärldens mest intressanta maktspelare.
Han kommer inte från någon gammal industrifamilj. Han byggde inte sitt företag genom arv eller statligt stöd. Han byggde det genom teknik, envishet och en nästan kompromisslös tro på elbilens potential.
När Porsche nu kliver av skickas också en tydlig signal: Rimac behöver inte längre en traditionell biltillverkare för att bli legitim.
Han har redan blivit framtiden.
