Vänster: Lexus LFA Concept – Mitten: GR GT3 – Höger: GR GT
Shimoyama, Japan. 5 december 2025.
Dimman ligger fortfarande kvar över bergen när TOYOTA GAZOO Racing öppnar portarna till en av sina mest laddade världspremiärer någonsin. På scenen står två prototyper som inte bara representerar nästa kapitel för TGR – utan nästa kapitel för sportbilen som helhet.
De heter GR GT och GR GT3, och de är skapade med en ambition så klar att den nästan går att ta på:
Att bevisa att sann körglädje bara kan födas där tekniken möter människan.
Två bilar – en filosofi: att bygga ever-better cars
Sedan Akio Toyoda – Morizo – tog ratten som Toyotas Master Driver har TGR utvecklat en identitet som struntar i kompromisser. Varje modell, från GR Yaris till Le Mans-prototyperna, byggs med samma fråga i åtanke:
Hur gör vi bilen bättre för föraren?
Med GR GT och GR GT3 tar TGR nästa steg. Här kombineras:
- Racingens brutalitet
- Ingenjörskonstens finlir
- Och Toyotas tradition av att föra kunskap vidare – Shikinen Sengu – till nästa generation
Resultatet är två flaggskepp i direkt tradition efter Toyota 2000GT och Lexus LFA.
Det är sportbilens DNA förfinat, uppdaterat och vässat för en elektrifierad, hybridiserad och hårt konkurrensutsatt framtid.
GR GT – Gatlegal racerbil med 650+ PS och motorsjäl i varje fiber
GR GT är bilen som ska göra det omöjliga möjligt:
Att kombinera racingens råa intensitet med daglig körbarhet.
Hybridkraft i sin renaste form
Under den långa huven sitter ett helt nytt mästerverk:
En 4,0-liters V8 biturbo (hot-V), kopplad till ett compact single-motor hybridpaket, integrerat i en rear transaxle.
Måluppgifterna är lika brutala som ambitiösa:
- 650+ PS total effekt
- 850+ Nm total systemvrid
- Topphastighet över 320 km/h
Detta är den första gången Toyota bygger en serieproducerad V8 med hot-V-konfiguration – och kombinationen av torrsump, tunn oljepanna och kompakt design ger det som TGR vill åt:
En motor så låg att den försvinner ner i chassiets tyngdpunkt.
Låg tyngdpunkt – kärnan i bilen
Allt i GR GT är placerat med kirurgisk precision:
- Motor långt ner
- Batteri optimalt centrerat
- Bränsletank lågt och bakåt
- Drivlinan som en rak axel genom bilen
- Föraren placerad i bilen, inte på den
Resultatet?
Förarens tyngdpunkt och bilens tyngdpunkt sammanfaller nästan perfekt – en känsla hämtad direkt från professionell racing.
Toyota tar steget in i aluminium-åldern
GR GT är Toyotas första bil någonsin byggd med ett all-aluminium spaceframe-chassi.
Det innebär:
- extrem styvhet
- extremt låg vikt
- perfekt för motorsport
Kombinerat med CFRP-paneler och avancerade sammanfogningsmetoder är målet satt:
1 750 kg eller lägre – trots V8, hybrid och gatgodkännande.
Aerodynamik i första rummet – en omvänd utvecklingsprocess
TGR bröt en av bilindustrins mest heliga regler:
Att designa kaross först och aerodynamik sedan.
Här gjorde man tvärtom.
Aeroavdelningen – med ingenjörer från FIA WEC – tog fram den idealiska formen. Först därefter fick designerna sätta sina pennor mot pappret.
Det är en bil där:
- Downforce går före estetik
- Kylning går före linjespel
- Funktion går före allt
Ändå är resultatet vackert, rått och fullständigt kompromisslöst.
Interiören – byggd för förare, inte fotografer
Kupén liknar mer en tävlingsbil än en GT-vagn:
- perfekt körposition
- blind-touch-knappar intuitivt placerade runt ratten
- synfält optimerat för höghastighetskörning
- racinginspirerade TFT-displayer med justerbara informationszoner
Det är spartanskt – men exakt så som en bil byggd av förare för förare ska vara.
GR GT3 – från gata till bana, byggd för att vinna
Om GR GT är själen, är GR GT3 vapnet.
Här är målet glasklart:
Att skapa en FIA GT3-vagn som inte bara deltar – utan segrar.
Det som skiljer GR GT3 från många rivaler är TGR:s filosofi:
Den ska vara snabb för proffs, men även lättkörd för gentleman drivers.
Det är avgörande i en klass där bilen ofta är viktigare än föraren.
Tekniskt sett delar GT3-modellen mycket med GR GT:
- samma V8 biturbo
- samma grundchassi
- samma aero-filosofi
- samma materialteknik
Men GT3 får sitt eget fokus: maximal snabbhet, hållbarhet och körbarhet på tävlingsbanor runt om i världen – från Nürburgring till Bathurst.
Testad för att tåla allt – från simuleringar till världens tuffaste banor
TGR använder idag samma utvecklingsmetoder som sina prototyper i WEC och Rally1:
- avancerade racingsimulatorer
- systembänkar som testar hela drivlinor
- hårdtestande på Shimoyama
- långloppssimuleringar på Fuji Speedway
- test i gröna helvetet – Nürburgring
Och allt detta innan bilen ens är färdigbyggd.
Specifikationer: GR GT Prototype
Målvärden:
- Längd: 4 820 mm
- Bredd: 2 000 mm
- Höjd: 1 195 mm
- Vikt: ≤ 1 750 kg
- Motor: 4,0L V8 biturbo
- Hybrid: Single-motor rear transaxle
- Effekt: ≥ 650 PS
- Vrid: ≥ 850 Nm
- Drivning: FR
- 0–? – ej offentliggjort, men gissa brutalt snabbt
- Toppfart: ≥ 320 km/h
GT3-modellen bygger på samma grund, men anpassas för FIA-homologering.
Mot 2027 – och vidare
GR GT och GR GT3 är fortfarande under utveckling – men riktlinjen är glasklar:
Lansering kring 2027.
TGR lovar dessutom något lika viktigt som själva bilarna:
Ett helt nytt kundracingprogram och supportstruktur för att hjälpa privatteam att vinna.
Toyota går all-in på motorsportens framtid
GR GT och GR GT3 är inte bara nya modeller.
De är ett manifest. Ett löfte. Ett arv som förs vidare.
Det är Toyota som säger:
Motorsportens själ ska inte anpassas till framtiden – framtiden ska anpassas till motorsportens själ.
Och mitt i detta – en ny V8, nya material, nya metoder och en vilja att tänja på gränser, gång på gång.
Det här är inte bara två bilar.
Det är början på nästa era för Toyota GAZOO Racing.
