Platsen är Åkeshofs Slott i Bromma utanför Stockholm. En stillsam höstdag nu i oktober där löven faller mjukt över slottsparken, och inne i den rustika matsalen doftar det nybakat bröd och kaffe. Det är här jag, Edvard Emanuelsson från Motorextra, möter Magnus Bengtsson igen från Bengtsson Bil Premium Selection – en man med över 35 år inom bilbranschens alla positioner ( VD, Sverigechef, Försäljningsdirektör) och idag egen som inte bara säljer bilar, utan idag lever och andas klassiska bilar från 80-90 talet och med en enorm Mercedes-Benz-historia men även andra märken.
Det blir en lunch som förvandlas snabbt till en levande tidsresa – och tillika en intervju som fångar både passion och precision. Helt underbart att höra alla detaljerade historier från förr. Snacka om att leva som man lär och älskar att hjälpa folk i vardagen. Ibland med värderingar. Ibland med förmedlingar. Tips och råd, köp och sälj men också så kul att höra om alla bilar han samlar på. Det är Mini BMC 850, det är BMW 2002-74. Det är ett 10-15 tal Mercedesbilar från 60,70,80,90 talet med flera ikoner och vem har en vit Rolls- Royce bara för skoj skull.
🗣️ Edvard Emanuelsson:
Magnus, du har med dig något alldeles speciellt i dag – en Mercedes-Benz WW114
280 CE från 1975. Berätta, vad är det som gör just den här bilen så unik?
🚘 Magnus Bengtsson:
Ja, det här är verkligen något för finsmakaren. 280 CE är kronan på verket i W114-serien – den sista och mest förfinade coupén innan produktionen upphörde 1976. Bara 844 exemplar tillverkades 1975–76, så det är en mycket ovanlig bil, särskilt i så här orört skick.
Det är dessutom en svensksåld bil, helt original, med endast 14.200 mil, skinnklädsel, taklucka och komplett dokumentation. Kort sagt – en bil som får varje Mercedes-entusiast att le. När jag besöker diverse bilträffar ser jag nästa aldrig en Coupe av kompakt serien. Jag verkligen älskade denna bil när jag såg den och sen när jag körde den så var det bara vill ha.
🗣️ Edvard:
För många symboliserar W114 en tid då Mercedes byggde sina bilar med överdimensionerad kvalitet. Vad utmärker coupéversionen jämfört med sedanmodellen?
🚘 Magnus:
Coupén introducerades 1969 som ett elegantare och sportigare alternativ.
Den saknar mittstolpen – alltså pelarlös design – vilket ger en otroligt stilren silhuett när rutorna är nedvevade.
Det är något nästan aristokratiskt över den. Man får en öppen, flytande linje som gör att bilen ser ut att glida snarare än rulla. Man åker så otroligt bra och bilen är 50 år gammal.
🗣️ Edvard:
Och under huven? Jag vet att du uppskattar mekanik lika mycket som design.
🚘 Magnus:
Absolut. Här sitter den klassiska M110-motorn, en 2,8-liters rak sexa med dubbla överliggande kamaxlar och Bosch D-Jetronic-insprutning – toppmodern teknik på sin tid.
Effekten är 185 hästkrafter, 0–100 km/h på runt 9,5 sekunder, och en toppfart på 198 km/h. Jag tycker det är så underbart. Alla skulle säga 200km/h som toppfart men ingenjörerna hade testa ett antal bilar och kommit fram att de gjorde garanterat 198km/h. Vissa mer. Inga mindre Den kombinerar kraft och finess på ett sätt som få bilar gjorde då.
Dessutom med automat och en fjädring med diagonalpendelarm bak, vilket gav en helt ny stabilitet och sportigare känsla jämfört med föregångarna. Bilen har faktiskt bra väghållning 50 år senare. Jg körde den nyligen på bana när Gillingebanan fyllde 50 år och Bengtsson Bil Premium Selection var inbjuden dels att köra den på banan men också få vara med som domare i deras Concour de charme vilket var en ära och jättekul.
🗣️ Edvard:
Det låter som en perfekt balans mellan sport och komfort. Men det finns också ett starkt samlarvärde idag, eller hur?
🚘 Magnus:
Ja, helt klart. W114 Coupé – och särskilt 280 CE – är idag den mest eftertraktade modellen i serien. Ett riktigt fint exemplar, med originalinteriör, orginallack, ej rostig, låga mil och historik, ligger idag runt 200 000. Internationellt har vi sett toppskicksexemplar på auktioner iår närma sig 400 000 SEK-gränsen.
Det handlar inte bara om nostalgi – det är en investering i klassisk tysk ingenjörskonst när den var som bäst.
🗣️ Edvard:
Finns det några detaljer som särskilt lockar samlare?
🚘 Magnus:
Definitivt. “CE” står för Coupé Einspritzung – alltså bränsleinsprutning – vilket var avancerat på 70-talet. Dessutom byggdes coupéerna delvis för hand, särskilt interiören och i få exemplar.
Designen signerades Paul Bracq, en av Mercedes mest hyllade formgivare.
Han skapade en bil som var lika mycket ett konstverk som ett transportmedel.
Lacken, kromet, linjerna, detaljerna – Detta är ett formspråk man bara kan sitta och njuta utav. Ett konstverk när den står som här i en härlig miljö.
🗣️ Edvard:
1975 var alltså sista året för denna modell. Fanns det några specifika uppdateringar?
🚘 Magnus:
Ja, Mercedes gjorde några finslipningar eller på bilspråk enklare facelift det sista åren från 1973-1975:
Modifierade stötfångare,
Förbättrad interiörfinish,
Ribbade bakljus
Större backspeglar
Och en lätt uppdatering av insprutningen för jämnare gång och lägre förbrukning.
Man kan säga att 1975 års 280 CE representerar den sista och mest fulländade versionen av en epok som satte standarden för mellanklassens lyxbilar. Ännu mer denna med skinnklädsel, automatlåda, elektrisk taklucka och högtalare bak.
🗣️ Edvard:
Hur skulle du beskriva känslan av att köra en sådan bil i dag?
🚘 Magnus:
Det är som att färdas genom tiden – tyst, solid och majestätisk. Pampigt är ordet. Du känner hur varje detalj är byggd med omtanke.
Det finns en tyngd i dörrarna, en precision i styrningen och ett lugn i motorgången som moderna bilar saknar.
Och när du vevar ner rutorna, utan någon B-stolpe i vägen, flödar ljuset in – det är nästan poetiskt. Detta är vad jag kallar bilkärlek.
🗣️ Edvard:
Magnus, om någon nu vill lägga beslag på just den här bilen, vad pratar vi om för prisläge?
🚘 Magnus:
Nja, jag har för avsikt att spara den men med tanke på skicket – rostfri, original, svensksåld och väl dokumenterad – så är det rimligt att säga mellan 200 000 och 250 000 kronor.
Det är en bil för den som vill ha klass, historia och genuin kvalitet, inte bara en gammal Mercedes. Denna kommer bli ett slitet bilutryck, unik. Då de allra flesta är bortrostade.
🗣️ Edvard:
En sann tidskapsel – och ett stycke Mercedes-historia i sitt vackraste utförande.
Magnus, stort tack för en fantastisk lunch och för att du delade med dig av din kunskap och passion.
🚘 Bengtsson Bil Premium Selection
Upptäck fler klassiker och samlarbilar på www.bengtssonbil.se
Din personliga bilhjälp
www.facebook.com/bengtssonbil.se/
