Edvard Emanuelsson, Motorextra, intervjuar Magnus Bengtsson – Bengtsson Bil Premium Selection som skrev ett väldigt välläst inlägg under rubrik som löd, En spaning på bilbranschen.
Vart tar alla våra fina begagnade bilar egentligen vägen?
Det är en fråga som blir allt mer relevant i takt med att fler svenska bilköpare upplever samma sak: utbudet av moderna, välutrustade begagnade bra bilar krymper – trots att behovet aldrig varit större.
Motorextra träffar Magnus Bengtsson från Bengtsson Bil Premium Selection, som dagligen hjälper privatkunder och företag med värderingar, förmedlingar och att hitta rätt bil i ett allt mer ansträngt marknadsläge.
Edvard Emanuelsson: Magnus, du har nyligen gjort en tydlig spaning kring begagnatmarknaden. Vad var det som fick dig att reagera?
Magnus Bengtsson:
– Det började egentligen väldigt personligt. Jag skulle själv köpa bil efter att ha sålt min tidigare åkbil som jag haft en Mercedes av nya C-klassen, och tänkte som många andra: den perfekta bilen borde vara en begagnad bil mellan årsmodell 2022 och 2025. Gärna en tidigare tjänste- eller hyrbil av kombimodell, 200 till 7 500 mil, rikligt utrustad och fullservad. Men när jag började leta insåg jag snabbt – de bilarna finns knappt kvar.
Edvard Emanuelsson: Du har tittat på konkreta siffror också?
Magnus Bengtsson:
– Ja det gjorde jag när jag började söka. Som exempel så finns det just nu cirka 137 000 bilar till salu på Blocket.
Men när man filtrerar bort nyregistrerade bilar som bilhandeln ställt på men står nya i lager så kallade ”luftbilar” och fokuserar på årsmodell 2022–2026 med rimlig mätarställning återstår bara 21 803 bilar. Och då blir nästa problem tydligt: vad är det egentligen för bilar?
Edvard Emanuelsson: Och vad är svaret?
Magnus Bengtsson:
– De billigaste alternativen är ofta leasingöverlåtelser med kvarvarande hyror och mil. Något som kan bli riktigt dyrt om man inte vet vad man skriver på och tar över. I övrigt handlar det nästan uteslutande om småbilar:
Dacia, Kia Picanto, Citroën C3, Fiat 500. Absolut inget fel på dem – men det är inte den typ av bil många familjer eller pendlare söker. De söker det som man alltid tidigare sagt. Den perfekta tjänstebilen de första 3 åren blir i sin tur den perfekta privatbilen när den av företagen bytts ut säger Magnus.
Edvard Emanuelsson: Så var tog den klassiska tjänstebilskombin vägen?
Magnus Bengtsson:
– Exakt. Den högintressanta begagnade bilen i Sverige har länge varit en Volvo, BMW, Audi eller Mercedes kombi. Med olika företagspaket. Fyrhjulsdrift, automat, stark diesel eller bensin, dragkrok, skinn, vinterhjul – fullservad och redo. De bilarna är idag extremt svåra att hitta. Och anledningen till det är enkel: de har under många år exporteras.
Edvard Emanuelsson: Exporten är alltså en stor del av problemet?
Magnus Bengtsson:
– Ja. Sverige exporterade 149 922 bilar 2023 och 146 544 bilar 2024.
Cirka 60 procent av dessa var fem år gamla eller yngre. Alltså exakt de bilar som svenska konsumenter borde haft tillgång till nu – särskilt när nybilsförsäljningen är historiskt låg.
Edvard Emanuelsson: Men export är ju lönsamt för många aktörer?
Magnus Bengtsson:
– På kort sikt, absolut. Importörer, finansbolag och återförsäljare kan få bra betalt eller om inte annat frigöra likviditet och förbättra cash-flow. Men steg två, tre och fyra uteblir. Ingen ny begagnataffär i Sverige men ny finansiering, inget inbyte att kunna tjäna pengar på, ingen serviceintäkt eller annan finansiering, inga däckhotell, inga tillbehör. Det är där den långsiktiga affären egentligen finns.
Edvard Emanuelsson: Samtidigt talas det mycket om hållbarhet i bilbranschen?
Magnus Bengtsson:
– Precis. Och det blir nästan ironiskt. Sverige har en snittålder på bilparken på runt 12 år. Det är egentligen de äldre bilarna som borde lämna landet. Istället exporterar vi tre år gamla, säkra, bränslesnåla och prisvärda perfekta familjebilar som skulle säljas mot halva nybilspriset ut emot privat handeln– de som hade varit ett perfekt mellansteg för svenska bilköpare. Och ordet hållbart som man måste ha med i alla inlägg om bilen så är väll det mest hållbara bilköpet att vi köper det som redan gett sitt miljöavtryck och är tillverkat och finns i landet än att bryta nya jordarter till fabriker långt borta som sen ska skapa en ny produktion som sedan ska skeppas med kolbåt över hela jordklotet för att till slut eventuellt landas ner här.
Edvard Emanuelsson: Vad får det här för konsekvenser framåt?
Magnus Bengtsson:
– Vi ser redan effekterna:
• Minskad tillgång på moderna begagnade bilar • Färre prisvärda alternativ för privatkunder • Ett växande gap mellan efterfrågan och utbud.
Frågan är hur långsiktigt hållbart det är för den svenska bilmarknaden – både ekonomiskt och miljömässigt.
Edvard Emanuelsson: Om du fick skicka med en avslutande tanke till branschen?
Magnus Bengtsson:
– Vi behöver börja se begagnatmarknaden som en strategisk tillgång, inte bara som en exportvara. De bilar som nu lämnar landet är exakt de bilar som svenska konsumenter efterfrågar. Försvinner de, försvinner också mycket av branschens framtida affärer. Inte minst eftermarknad nu när servicemarknaden med minskade oljebyten ska nu finansieras av uppdateringar och kupefilter byten. Senast i veckan skulle min fars Mercedes på kommande service smörjas upp vajrarna till takluckan för extra summa utöver service. Snacka om påhittade försök till att hitta nya intäkter
Motorextra tackar Magnus Bengtsson för en som alltid tydlig och tankeväckande bilspaning från en person som varit med länge..
Bengtsson Bil Premium Selection
Din personliga bilhjälp. Köp din dröm – njut av investeringen. 💫
www.facebook.com/bengtssonbil.se/
